인천국제공항 택시승강장배치도

26일 인천시는 국토교통부에 인천국제공항 ‘제2여객터미널 내 택시공동배차제 또는 제2여객터미널내 희망지역 자율선택제’시행 요구서를 제출했다고 밝혔다.

시에 따르면 2001년 개항한 인천국제공항은 국토교통부에 의해 6개시(서울, 인천, 경기 고양, 김포, 광명, 부천)의 공동사업구역으로 지정돼 통합배차방식(자율영업)으로 운영돼 왔다.

그러나 2013년부터 인천국제공항공사에 의해 공항 대기장 입차순서에 따라 시･도(행선지)별 로 배차되는 지역별 배차방식으로 전환돼 현재까지 운영되고 있다.

이러한 지역별 배차방식은 상대적으로 운행거리가 짧은 인천택시에 피해를 주고 있다는 지적이다.

이에 따라 인천시와 인천택시업계는 그동안 국토교통부와 인천국제공항공사에 공동사업구역 폐지 또는 공동사업구역 취지에 맞는 통합배차방식으로의 전환을 지속적으로 요구해 왔다.

인천시는 인천국제공항 공동사업구역 배차 체계개선을 위해, 2016년 10월 서울을 비롯한 5개 시에 인천국제공항공사 배차체계 개선명령 요청했다.

또, 지난해 7월 공동사업구역 협의를 위한 인천공항공사 방문하고 10월 국회에 공동사업구역 운영방식 개선요구와 관련된 질의서 제출했다.

이어진 12월 국토교통부, 인천시, 인천국제공항공사, 택시단체 등과 함께하는 토론회를 개최하고 이달 인천국제공항공사에 택시배차제 개선요청 등 다각적인 방향으로 노력하고 있다.

특히, 공동사업구역폐지 또는 통합배차방식 전환만을 요구하던 인천택시업계는 제2여객터미널 개장을 계기로 ‘제2여객터미널 내 택시 공동배차제 또는 희망지역 자율선택제’시행을 상생방안으로 제시했다.

시관계자는 “제2여객터미널은 개장초기라 공동배차제 또는 희망지역 자율선택제로 전환해도 타지역 택시업계의 반발이 적을 것으로 예상된다”고 말했다.

특히, "희망지역 자율선택제는 지역배차제 근간을 유지하면서 공동사업구역의 취지를 살릴 수 있을 뿐만 아니라, 승객집중시간대 신속한 배차가 가능해 이용객의 서비스 질 향상을 기대할 수 있다”고 강조했다.

한편, 인천택시업계는 인천시에 소재한 인천국제공항과의 상생을 도모하고자 고육지책으로 마련한 양보안임을 감안해 국토교통부에서 적극 해결해 주길 기대하고 있다.